鹦鹉洲长江大桥晃动
这座巍峨横跨长江的钢铁巨龙,以其现代的造型、亮丽的色彩,宛如身披金甲的勇士,踏浪而来,以一种浑然天成的姿态镶嵌在江城武汉的天际线上。杨泗港长江大桥不仅是武汉的第十座长江大桥,更承担着分流二环、三环交通压力的重任。从2014年12月3日破土动工,到2018年12月29日合龙,再到2019年10月8日通车运营,每一步都充满了期待和憧憬。
没有人能立刻给出*。但可以确信的是,这座桥,这个城市,还有这里的每一个人,都不会停止前行。终有一天,我们或许可以在更加繁忍的车流中,找到杨泗港长江大桥真正的价值和意义。而那一天,正是我们共同期待的明天。
在这物欲横流的城市里,车水马龙的街头,每一个转角都藏着城市的喧嚣与匆忙。杨泗港长江大桥的故事,似乎在讲述一个关于现代城市发展的隐喻:伟大的工程背后,需要的不仅是技术的精湛和资金的投入,更要求着前瞻性的城市规划和细致周到的后续配套。
然而,现实往往与理想存在差距。桥梁通车后,武汉交管部门提供的数据显示,日均车流量不足6万,仅为5.8万辆,远不及期待中的繁忙景象。相比之下,长江二桥的日均车流量是12.8万,鹦鹉洲长江大桥的也有12.8万,杨泗港长江大桥不及其一半;白沙洲大桥有9.3万,天兴洲大桥有5.7万,甚至不如青岛路长江隧道的6.02万辆。只有比两年前通车的秦园路公铁隧道稍高一些。
鹦鹉洲送王九之江左
如今,我们站在桥头,望着这座曾被无数希望和梦想照亮的桥梁,不禁思考:杨泗港长江大桥将来的日子里,能否打破「断头路」的桎梏,真正成为连接江北江南的生命线?能否让5.8万的数字生生不息,成长为一个更加令人振奋的故事?这个
在武汉,桥梁不仅仅是一项连接两岸的工程奇迹,它们更是城市生命线的延伸,承载着万千车流的心跳。当我们提到这些桥梁时,可能会首先想到声名显赫的武汉长江二桥、雄伟壮观的鹦鹉洲长江大桥。然而,今天,我们将目光投向一颗尚未完全绽放光芒的新星——杨泗港长江大桥。
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到了南宋末年至明隆庆年间,因为长江的激流冲刷,古鹦鹉洲的面积渐渐缩小,并且沙洲下陷。到了明万历年间至崇祯初年,这片沙洲地块还曾经没入水中,后来因为水文变化又重新露出江面。在清顺治年间,江夏人士只能看到零星点缀在江心的荒洲。到了雍正初年,古鹦鹉洲就完全沉没于长江之中了。公元1736—1795年,汉阳南纪门外江边淤出一个新沙洲,汉阳知县裘行恕三次呈文要求将新沙洲命名为鹦鹉洲。
武汉长江大桥抖动原因
祢衡为何被黄祖杀害呢?江夏郡太守黄祖有一子黄射与当时的才子祢衡互为好友,一日黄射与祢衡到江心洲打猎饮酒,有人献黄射一只鹦鹉,黄顺手送给祢衡,请祢衡写一篇咏鹦鹉的文赋,以作欣赏。祢衡因生在乱世,多次寄于浑浑噩噩的主人门下,想到这只鹦鹉的遭遇如同自己,就提笔挥就《鹦鹉赋》。但后来祢衡讽刺黄祖为“庙中之神”,黄祖一怒之下杀了祢衡。后黄祖悔悟地将祢衡厚葬在江心洲,该洲就此得名鹦鹉洲。
那时,湖南“湘资沅澧”的放簰佬纷纷出洞庭,怀揣祖宗灵牌到鹦鹉洲落籍。同时招来江西、贵州的放簰佬。为争夺码头,湖南放簰佬以“湘资沅澧”划界扎帮结派,形成“五府十八帮”。五府共同在洲上建有“两湖会馆”,各分帮团体也先后在洲上建有各自的会馆,鹦鹉洲也因此被称为“小湖南”,在国内名气极大。而那个年代的黄鹤楼仅限于达官贵人与文人墨客之间的游玩咏诗作画之地,名声远远不及人声沸腾的鹦鹉洲。
裘行恕的请求获得了朝廷的批准,鹦鹉洲得以复名,鹦鹉洲丰富的历史文化内涵也得以传承下来。后来由于江边人们的生产生活积累,鹦鹉洲渐与汉*岸连成一片。鹦鹉洲临江一带河道开阔,是优良的码头泊位。清末,随着通商口岸的开放和洋务运动的兴起,各地木材的需求量大增,处于通衢之地的鹦鹉洲成为长江流域乃至中原地区最大的竹木集散地,成为“日晒黄金”之地,其名声大振。
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